कानपुर निवेश：प्रौद्योगिकी और साम्राज्यवाद： दक्षिण एशिया में स्टीम जहाज

औद्योगिक क्रांति द्वारा निर्मित कई नवाचारों में, पश्चिमी देशों को लाभ लाने वाली पहली चीज नौकायन में स्टीम पावर का अनुप्रयोग है।स्टीम बोट मनुष्यों की स्वाभाविक रूप से जीवित रहने की क्षमता को बढ़ाता है, और उन लोगों के नियंत्रण में जिनके पास कोई ऑटो नाव नहीं है।

ऑटो बोट की शुरूआत ब्रिटिश साम्राज्य के दूर की सीमा क्षेत्र में ऐतिहासिक प्रक्रिया में एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया है।इससे प्रभावित होने वाला पहला स्थान ब्रिटिश विदेशी राजधानी कोलको की राजधानी थी।पहला स्टीम जहाज यूरोप के पूर्व में दिखाई दिया, एक क्रूज जहाज था जो 1819 में गवर्नर ओड के लिए बनाया गया था।तब यह 1822 में पोर्ट के ड्रेजिंग में इस्तेमाल किया जाने वाला "प्लूटो" था, और दो साल बाद मिंग व्हील स्टीम शिप में परिवर्तित किया गया था।1823 में, "डायना", जिसने कोलकाता में पानी का जवाब दिया, दो 16 -होरसेपावर इंजनों के साथ 132 -टन साइड व्हील स्टीम जहाज था।1825 में, "नंबर दर्ज करें" भी यहां स्टीम बोट के रैंक में शामिल हो गए, एक इंजन के साथ एक सेलबोट।

इन जहाजों के उद्भव के साथ, ईस्ट इंडिया ने युद्ध का एक नया तरीका बनाया है: रिवर वारफेयर।1824 में, भारत में लॉर्ड विलियम एमहर्स्ट ने बर्मा किंग बागीदाव के व्यवहार को दंडित करने का फैसला किया।यह अंत करने के लिए, उसे पानी और भूमि पर हमला शुरू करने की आवश्यकता है, क्योंकि म्यांमार तीन तरफ पहाड़ों से घिरा हुआ है, और एलोवोटा नदी घाटी को छोड़कर अन्य तरीकों तक पहुंचना मुश्किल है।शुरुआत में, यह ऑपरेशन अंग्रेजों के लिए अच्छा नहीं था।बर्मी प्रॉस नामक फास्ट पैडल बोट का उपयोग करता है, जो 100 पैडल तक संचालित होता है।यह समुद्र और अंतर्देशीय जल सेना के बीच एक क्लासिक टकराव है।कानपुर निवेश

इस बार, ईस्ट इंडिया कंपनी ने स्टीम बोट "नंबर", "प्लूटो", "डायना", और बाद के "इलोवा बॉटम" और "गंगा" का इस्तेमाल किया।"नंबर दर्ज करें" कोलकाता और म्यांमार के बीच सैनिकों और आपूर्ति के परिवहन के लिए जिम्मेदार है।इस लड़ाई के सितारे "डायना" घूर्णन मशीन गन और कमिलिफ़ रॉकेट से लैस थे।म्यांमार के लोगों ने ब्रिटिश जहाजों के चैनलों को अवरुद्ध करने के लिए प्रोमेट्स और फायर बोट भेजे।लेकिन "डायना" की गति आसानी से PLA को पार कर सकती है और आग की नौकाओं से बच सकती है।म्यांमार की राइफलों, भाले और तलवारों के लिए, यह ब्रिटिश तोपखाने बलों का प्रतिद्वंद्वी नहीं है।फरवरी 1826 में, म्यांमार को "यांग डाबो संधि" पर हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर किया गया था, जिसने असम और रुकई और डैना सालिन तट को बनाया था।इस अनुभव ने ईस्ट इंडिया और भारत में उसके अधिकारियों को ऑटो बोट के सैन्य मूल्य को मान्यता दी।

गंगा लंबे समय से भारतीयों की जीवन रेखा है, और लकड़ी की छोटी नावों को अक्सर नदी पर यात्रा की जाती है।मिसौरी नदी के समान, इस नदी पर शिपिंग को अक्सर उथले पानी, चलती सैंडबार, और शुष्क मौसम (वसंत और गर्मियों की गर्मियों) और बारिश के मौसम (शरद ऋतु) के बीच एक विशाल जल स्तर में बाधा होती है।चूंकि भारत का नियंत्रण यहां अधिक से अधिक कठोर होता जा रहा है, और कर राजस्व तेजी से समृद्ध होता जा रहा है, भारत सरकार परिवहन में सुधार के बारे में जागरूक है।इसलिए 1828 में, लॉर्ड विलियम बेंटिनक ने थॉमस प्रिंसप को इस नदी पर नौकायन की संभावना की जांच करने के लिए भेजा।

1834 में, 120 -फूट -लोंग "लॉर्ड विलियम बेन्क" ने यात्री आवास के लिए समर्पित केबिन को खींच लिया, और कोलकाता के लिए एक नौका के रूप में यात्रा करना शुरू कर दिया, 600 मील की दूरी पर और अल्लाह खराब।बारिश के मौसम में 20 दिन, शुष्क मौसम में 24 दिन लगते हैं, और वापसी की यात्रा में क्रमशः 8 दिन और 15 दिन लगेंगे।अगले कुछ वर्षों में, कई ऑटो जहाज इस रैंक में शामिल हो गए।ये सभी जहाज यूके में स्टील से बने होते हैं, बैचों में भारत ले जाया जाता है, और फिर विधानसभा को पूरा करने के लिए कोलकाता में जवाब दिया।

ये जहाज मुख्य रूप से कर्मचारियों, स्थानीय प्रशासकों और महत्वपूर्ण दस्तावेजों के साथ -साथ रास्ते में करों को भी परिवहन कर रहे हैं।उनके पास सामान्य वस्तुओं या यात्रियों की सेवा करने का कोई इरादा नहीं है।माल ढुलाई के रूप में, सबसे मूल्यवान उत्पादों के अलावा, जैसे कि नीली रंग, रेशम, अफीम, और कृमि गोंद, अन्य को बाहर रखा गया है।मिसिसिपी नदी पर अशांत भाप नावों की तुलना में, उपनिवेशवादियों और उपनिवेशों के बीच अंतर बहुत महत्वपूर्ण हैं।

गंगा की तुलना में भारतीय नदी पर कम स्टीमबोट हैं, क्योंकि यह गंगा की तरह मुहाना में ब्रिटिश द्वारा संचालित शहर नहीं है। भारतीय नदी गंगा की तुलना में अधिक खतरनाक और अस्थिर है।पहले भारतीय नदी पर एक भाप नाव चलाने की कोशिश की गई थी आगा मोहम्मद रहीम।1835 में, उन्होंने एक छोटे से स्टीम शिप "इंडिया" को पालने की कोशिश की, लेकिन इंजन की शक्ति बहुत छोटी है।1840 तक, भारतीय नदी पर कुल चार ऑटो जहाज चला रहे थे, लेकिन उनका प्रदर्शन निराशाजनक था।आगरा स्टॉक

कोलकाता में उत्तर दिया गया ब्रिटिश स्थानीय स्तर पर कुछ ऑटो नौकाओं का उपयोग करने से संतुष्ट नहीं हैं।यह केवल हुआक्सिआंग की भावनाओं को नहीं है, बल्कि एक व्यापार की मांग भी है, विशेष रूप से भारत को निर्यात की गई ब्रिटिश कपास 1814 में 817 मिलियन गज से बढ़कर 1824 में लगभग 24 मिलियन गज हो गई है।1822 में, जेम्स हेनरी जॉनसन, एक ब्रिटिश नौसेना अधिकारी और स्टीम इंजन उत्साही, ब्रिटिश और भारत को जोड़ने वाला स्टीमक्राफ्ट शुरू करने के लिए निवेश खोजने के लिए कोलकाता में आए।जवाब में, कोलकाता द्वारा उत्तर दिए गए कई प्रतिनिधियों ने "यूनाइटेड किंगडम और इंडिया के बीच स्टीम नेविगेशन को बढ़ावा देने के लिए एक एसोसिएशन" का गठन किया, जिसने 70 दिनों के भीतर यूके और बांग्लादेश के बीच जहाजों को पूरा करने के लिए धन प्रदान किया, वर्ष में दो बार।गवर्नर अमेरिड ने 20,000 रुपये का योगदान दिया, ओड के भारतीय गवर्नर ने 2,000 रुपये का निवेश किया, और कोलकाता के व्यवसायियों ने कुल 4,7903 रुपये का जवाब दिया, जिसमें कुल 69,903 रुपये थे, जो 5,000 पाउंड से अधिक के बराबर थे।इन गारंटी के साथ, जोहानस्टन लंदन लौट आए, जहां उन्होंने "एक्सेस नंबर" बनाने के लिए पर्याप्त पैसा जुटाया।दुर्भाग्य से, उस समय स्टीम इंजन तकनीक सक्षम होने के लिए पर्याप्त नहीं थी।शिमला वित्त

"गेट इन द नंबर" की विफलता में अंग्रेजों के साथ संचार को मजबूत करने के लिए ब्रिटिश मूल निवासी के साथ संचार को मजबूत करने के लिए उत्साह नहीं है।उन्हें नए गवर्नर बेंचेंके द्वारा भी प्रोत्साहित किया गया था, और बेनका खुद "नंबर प्राप्त करने" के द्वारा हर्गेली नदी के साथ कोलकाता में आए थे।गवर्नर (1828-1835) के सात वर्षों के दौरान, स्टीम नेविगेशन के लिए उनके समर्थन में नैतिक प्रेरणा और वाणिज्यिक हितों की ड्राइव दोनों हैं। ... दोनों देशों के बीच परिवहन की सुविधा और आदान -प्रदान की मजबूतता के साथ, इन अस्पष्ट क्षेत्रों और सभ्यता के बीच आध्यात्मिक दूरी बहुत करीब होगी।

यूरोप और भारत के बीच तीन व्यवहार्य मार्ग हैं: पहला, अफ्रीका, दूसरा, सीरिया, मेसोपोटामिया और फारस की खाड़ी के माध्यम से, मिस्र और लाल सागर के माध्यम से।पहला समुद्री मार्ग अशांत मध्य पूर्व से बचता था, लेकिन इसमें 6 से 9 महीने लग गए।हालांकि रॉयल नेवी ने नेपोलियन युद्ध के दौरान इस मार्ग पर सभी दुश्मन जहाजों को साफ कर दिया है, फिर भी यह तूफानों और जहाजों की मुठभेड़ से बच नहीं सकता है।अन्य दो को भूमि चैनल कहा जाता है, क्योंकि उन्हें जमीन का एक खंड लेने की आवश्यकता होती है, जो केवल यात्रियों और ईमेल के लिए उपयुक्त है।यद्यपि यह सी रोड की तुलना में बहुत कम है, यह ओटोमन साम्राज्य और मिस्र की राजनीतिक स्थिति और सड़क पर लगातार अराजकता के कारण होने वाली गड़बड़ी से नियंत्रित होना बहुत अधिक है।इन दो मार्गों में, लाल सागर हवा और खतरनाक चट्टानों की अपनी साम्राज्यवाद के लिए प्रसिद्ध है, हालांकि भविष्य के भाप जहाजों के लिए कोई समस्या नहीं है, यह नौकायन के लिए बहुत खतरनाक है।उन यात्रियों के लिए जो लंबे और थकाऊ महासागर मार्गों और ईस्ट इंडिया कंपनी से बचना चाहते हैं, वे फारस की खाड़ी की तरह अधिक हैं, जहां यह सुरक्षित है।मुंबई से, बासला से प्रभावित, फारस की खाड़ी के उत्तरी भाग में, बासला से प्रभावित, यह 30 दिन से 75 दिन लगते हैं, जहां यात्री ऊंट या घोड़ों पर डालते हैं, 3 से 6 सप्ताह तक चलते हैं, अलेप्पो या इस्तांबुल में पहुंचते हैं, और फिर फिर फिर सवारी करते हुए, एक नाव या एक गाड़ी ले जाकर ब्रिटेन में।यह रास्ते में एक कठिन लेकिन सुरम्य यात्रा है, जिसमें कुल पांच या छह महीने लगते हैं।

मार्गों की पसंद न केवल भौगोलिक कारकों और वरीयताओं के लिए है, बल्कि राजनीतिक विचार भी है।पूर्वी भारत, भारत सरकार, कोलकाता के उत्तर, और मदला के ब्रिटिश समूह परिचित समुद्री कोण मार्गों के लिए अधिक इच्छुक हैं।और यदि आप समुद्री मार्ग लेते हैं, तो मुंबई ब्रिटेन की तुलना में लगभग 1,000 समुद्री मील की दूरी पर है;इसलिए, मुंबई के व्यापारियों ने महसूस किया कि यात्रा जहाज नौकायन से उन्हें जो लाभ मिल सकते हैं, वे सहकर्मियों और सरकारी अधिकारियों के लाभों से कहीं अधिक थे जिन्होंने गैलकोर का जवाब दिया था।बेशक, वे यह भी स्पष्ट हैं कि कोई भी भाप जहाज अफ्रीका में घूमने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं ले सकता है, इसलिए वे भूमि पर भूमि को पसंद करते हैं।

1823 और 1825-1826 में, मुंबई के गवर्नर माउंटस्टुअर्ट एल्फिनस्टोन ने दो बार रेड सी झुंड नाव मार्गों को खोलने का प्रस्ताव दिया, लेकिन उनमें से किसी को भी ईस्ट इंडिया कंपनी के निदेशक मंडल का ध्यान नहीं गया।उनके उत्तराधिकारी, जॉन मैल्कम ने, मुंबई के बेड़े (1830 में भारतीय नौसेना का नाम बदलकर) को लाल सागर की जांच करने और संभावित ऑटो जहाज सेवाओं की तैयारी के लिए मुंबई और स्वेज के बीच एक कोयला गोदाम का चयन करने का आदेश दिया।उन्होंने यूनाइटेड किंगडम से दो इंजनों का आदेश दिया और भारतीय सागौक के साथ मुंबई में एक ऑटो बोट का निर्माण किया, जिसका नाम "ह्यूग लिंडसे" ने ईस्ट इंडिया कंपनी के अध्यक्ष के पास लौटने के लिए कहा, जिसने एक बार एक ऑटो बोट, एसेंस के निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया था

20 मई, 1830 को, "ह्यूग लिंडसी" ने मेंग को छोड़ दिया और 33 दिनों के नौकायन के बाद स्वेज में पहुंचे, 12 दिनों के लिए, कोयला -फायर्ड लोड करने के लिए अदन में रहकर।रिकॉर्ड के अनुसार, इसे अंग्रेजों को भेजने में केवल 59 दिन लगे।तकनीकी रूप से, यह एक सफल प्रयास है।हालांकि, क्योंकि देशी ब्रिटेन की लागत को विदेशों में लोड किया जाना है, इसलिए लागत बहुत अधिक है।यह कीमत ईस्ट इंडिया की कंपनियों को इस मार्ग को जारी रखने से रोकने के लिए पर्याप्त है।हालांकि बार -बार प्रतिबंध प्राप्त हुआ, गवर्नर मुंबई ने अगले तीन वर्षों में चार बार "XIU लिंड्सिस" को SUEZ में भेजा, सभी यात्रियों की एक छोटी संख्या और एक या दो ईमेल का परिवहन करते हैं।

यद्यपि मुंबई और कोलकाता ने जिन समूहों का जवाब दिया, वे उत्सुकता से स्टीम जहाजों, ईस्ट इंडिया कंपनी के लिए उत्सुक थे, जो नौसेना, वित्त मंत्रालय, डाकघर और विदेश मंत्रालय से बहुत दूर है। इस समय स्टीम शिप व्यवसाय खोलने के लिए, और लागत बहुत अधिक थी।हालांकि, "XIU लिन साई" के प्रदर्शन ने ब्रिटिश स्टीम पावर के प्रति उत्साही लोगों को बहुत प्रोत्साहन दिया।इस मामले में, कंपनी और संसद को स्टीम जहाजों को जारी करने के लिए मजबूर किया गया था।

स्वतंत्र निजी व्यापारियों के दबाव में, ब्रिटिश सरकार ने 1833 में ईस्ट इंडिया के साथ व्यापार के एकाधिकार अधिकार को समाप्त कर दिया, भारतीय प्रबंधकों के रूप में अपने राजनीतिक भूमिका व्यवहार को कम कर दिया, प्रबंधन समिति की स्थापना की और पिछले निदेशक मंडल को बदलने के लिए अध्यक्ष नियुक्त किया।वास्तव में, कंपनी सरकार की एक शाखा बन गई है।एकाधिकार लाभ के बिना कंपनी बहुत शर्मिंदा हो गई, और सभी नए उपायों का कार्यान्वयन केवल ब्रिटिश सरकार के फैसले पर निर्भर कर सकता है।

(इस लेख को "प्रौद्योगिकी, पर्यावरण और रोगों: इतिहास का इतिहास" से चुना गया है, [मिडिया] डैनियल हाइड्रिक, गोरियो और गुआन योंगकियांग द्वारा अनुवादित, अप्रैल 2024 में प्रकाशित, रेनमिन यूनिवर्सिटी ऑफ चाइना, अधिकृत, सर्जिंग न्यूज, पहली शीर्षक से, संपादक के रूप में।)

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Article Source：Admin88

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